神车大众凌渡的神话破灭了?

  2015-05-25 汽车行业关注
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  大众汽车管理层这段时间很煎熬,高层人事风波才刚平息,阔别五年之久的集团层面首次销量下跌又再填一把堵,而其中,尤以全球最大单一市场中国出现连续数月的销量不振最闹心。

  大众汽车集团公布的最新销量数据显示,2015年4月,集团层面全球范围内交付量为853,200辆,较之去年同期下跌1.3%,这也是近5年来(自2010年12月后)大众集团层面首次出现单月销量下跌。而更糟心的是,在中国这个支撑其全球销量冠军梦的最大拼版上,大众汽车已经遭遇了连续数月的微增长甚至是负增长。



  从各车型4月份的具体销量看,迈腾以近六成的幅度领降一汽-大众,旗下往昔主力车型高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾等也均同比大跌;上海大众同样未幸免,堪称销量常青树的朗逸和帕萨特分别骤降三成以上。

  另一个引起业界广泛关注和讨论的车型是凌渡。虽然今年1月才刚上市并无同比销量可参照,但以凌渡前三个多月的销量情况看,这款饱受争议的新车未能达成使命。


  理想与现实的云泥之别

  对于凌渡这枚棋子在中国市场的布局,神车大众看似是欠考虑了。

  在上海大众的发展蓝图中,凌渡是其2015年最重磅的一款新车,也是冲刺200万辆年销量的重要拼图。

  在新车宣传期,上海大众就下足血本,数亿元赞助时下最火的户外真人秀节目《奔跑吧,兄弟》,各种网上预售活动也是接踵而至。重金之下影响力是做出来了,但是针对终端市场的销量转化呢?我只想说,《奔跑吧,兄弟》第二季的官方座驾已不是凌渡。



  数据显示,上海大众2014年累计销量同比增长13.1%达到1,725,,006辆,要在2015年实现200万辆的新突破,单靠原有车型不太现实,1月上市的凌渡被寄予厚望。

  凌渡上市时,上海大众销售公司总经理贾鸣镝的豪言还记得吗?“凌渡月销量卖到1万台,也不能说它是成功的,我们对它的销售预期远远高于这个数字”。高层的言论足以论证这款车对上海大众的现实意义,凌渡卖的怎么样直接影响其年度目标的完成情况。

  但现实却又无情的打脸了,贾总的信心有点过头。今年2、3、4月份,凌渡的销量分别为10,153辆、5,745辆、6,860辆。除2月在新车“光环”刺激下堪堪过万外,其余月度销量均未达成最低标准。而其四月份环比稍稍回暖的销量与“官降”大潮分不开,据悉,上海大众此前的官方降价名单中,刚刚上市两个多月的凌渡便以8000元的优惠赫然在列。

  当然,大众粉又要说,凌渡只是尚处销量爬坡期而已,以后会好的。但是笔者认为,它可能真的没有这个命,跟不上大众的神车节奏。

  单从宣传口径看,凌渡是下了一番功夫的。首先,在外形设计上有了较大的创新,至少,较之此前大幅度雷同的大众车有所改变;在动力上,凌渡搭载的大众第3代EA888系列发动机,连续入选了2014、2015年“沃德十佳”。而为避嫌,凌渡弃用了此前备受争议的7速干式双离合变速器(DSG),采用了可靠性更佳的全新7速湿式双离合变速器;配置方面,ACC自适应巡航系统、丹拿音响、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等豪华配置也在凌渡的宣传册上有所体现。



  那么凌渡为何无法开启神车模式?答案是:定位太尴尬。

  定位的差异化岂能纯靠玩概念

  凌渡售价14.59-21.39万,从这个价格区间看,凌渡的竞争对手在大众家族内部就不在少数,与CC、速腾、朗逸甚至是帕萨塔、迈腾等都有重叠部分。家族之外更是强敌环饲,如福克斯、卡罗拉等,在价格上还更具优势。

  大众又曰,凌渡在市场定位上与以上车型是有差异的,咱是“奢适宽体轿跑”。

  何为轿跑?没有标准定义,从字面上理解,是在轿车的基础上增添了跑车元素。顾名思义,这种车既要强调运动性,又要兼顾轿车载人的实用功能,本身就是一个矛盾点。事实上,轿跑以往多在豪车品牌中出现,为精英人士提供更多的选择可能,说白了就是有钱人的一个生活调剂。

  近年来,一些大众化品牌也开始推出所谓的平民轿跑。但因成本限制,实用性和运动行的基本矛盾更加凸显,目标受众面可想而知——追求个性化的年轻人。不过,这部分人群的消费能力相对有限,真正的潜力市场并不大,市面上标榜为轿跑的车型包括大众CC、丰田锐志、马自达阿特兹等均难言成功。

  凌渡为轿跑又加了“奢适宽体”的前缀,想要开拓更加细分化的市场,“凌渡将开辟并引领全新细分市场”,贾鸣镝曾经如是说,凌渡可以为上海大众冲击更高销量目标打开一扇新的大门。

  先看看宽体,通过前期的卖力宣传,凌渡把所谓的宽体轿跑概念炒得火热,但到底什么才是宽体却始终未给出明确定义。如果只是以车身宽度的逻辑看,经典福克斯较之凌渡还要更胜一筹(如下图),是不是更适合做成宽体轿跑?



  再来看奢适,上文提到过凌渡的“良心”,动力和配置上都颇有看点,但是,明星发动机EA888只出现在顶配车上。而一大串豪华配置都是选配产品,没错,即使是顶配车,要在凌渡上享受自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等系统配置,没有别的,请加钱。20多万的A级车还要加钱才能选装,凌渡的性价比实不怎么样。此价位上,中低配的B级车都可以随便选了。

  而从性能方面看,凌渡与主流A级家轿的差距并不大。以1.4T的凌渡和同门车型明锐(二者都采用了大众EA211发动机和7速双离合变速器)为例,凌渡1.4TSIDSG版车型的峰值扭矩225N·m,最大功率110Kw,最高车速215km/h。而斯柯达明锐在动力上同样不予多让,明锐1.4TSIDSG版的峰值扭矩与最大功率与凌渡完全相同,仅在最高车速上稍有欠缺,但也达到208km/h。而两车售价却相差2万(当然,二者在具体配置上也有些许差异)。



  “奢适宽体轿跑”的自诩有些言过其实,凌渡最多只是在大众套娃式设计的基础上进行了更多的修饰,带来了一丝新鲜感,将其定位为紧凑级运动轿车或许更合适。

  一言蔽之,凌渡的差异化并非客观存在,是主观营造出来的。无论车身流线形成的跑车气质还是工艺水平,既是与同门的CC相比也有不小的差距。而就是为了形成这种比上不足的流线车身,凌渡强行降低了后排高度,又偏离了家庭轿车的基本要求。

  有钱人不愿买,没钱人更不会买,这就是凌渡定位带来的尴尬现实。

  有业界专家曾经对凌渡做过的名词解释——“定价凌人难渡大众”,事实也证明了此论点的预见性。以帮助上海大众实现2015年200万辆销量为目标,凌渡真的难堪大任。
  文章来源:盖世汽车网 作者:苗雨竹