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  在蓝鲸汽车报道《蓝鲸315|标致408存设计缺陷,神龙靠“质量预防”逃避召回》后,有多位标致车主向蓝鲸汽车记者爆料,东风标致多家4S已经倒闭,涉及一、二线城市。

  而经销商关店、退网仅仅是神龙汽车今天困境中的一个缩影。在刚刚过去的2018年,神龙以全年销售25.5万辆的惨淡成绩收关,站在悬崖边上的神龙,给2019年定下历史最低的(23.5万辆)销量目标、以及利润为正和双积分合规的目标。但想要完成这三大目标,对于现在的神龙汽车来说,难度依然不小。

  东风标致4S店大面积退网,维修保养成问题

  据一位上海标致408车主程先生向蓝鲸汽车记者透露,目前上海多家经销商已经倒闭,其中一家位于上海市宝山区大概在2018年年初倒闭,另一家位于杨浦区(上海海标汽车销售有限公司)大概在去年下半年倒闭,目前这两家4S店仍处于关闭状态。

  程先生表示,现在上海只剩下浦东区龙阳路、普陀区真南路、徐汇区龙吴路、松江区松卫北路这4家标致4S店。其中徐汇区龙吴路这一家更像汽修店不太像4S店,店内只出售部分标致车型。

  蓝鲸汽车记者通过东风标致官网查询,发现上海共有8家该品牌4S店,但是在知名垂直电商平台上做推广广告的,仅有3家。

标致多家经销商关门闭店,神龙2019年经营目标难达标

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  蓝鲸汽车记者从汽车之家网官查询得知目前上海市只有三家标致4S店在打广告。“像上海市区还在经营的这几家4S店,如果不是因为已经关闭了两家,客源分流到剩下这几家4S店,估计他们也会倒闭,因为现在标致车子根本卖不出去几辆。”程先生说道。

  蓝鲸汽车记者调查发现,除了上海地区,在四大直辖市中的天津、重庆均有退网情况。其中一家天津市南开区标致4S店工作人员表示:他们店现在已经不进标致汽车了,转而主攻维修保养汽车;而重庆市黔江区的标致4S店已经倒闭,重庆市合川区、江津区这两家标致4S店电话则显示是空号。

  除了一线城市,一些二线城市的标致4S店也难逃倒闭的命运。一位湖南标致车主李先生告诉蓝鲸汽车记者,除了省会城市,地级市现在有1 家标致4S店就不错了,目前好多地级市的标致4S店都已经倒闭。比如:湖南省永州市、邵阳市、广西省贺州市这几家标致4S店。而株洲市这家标致4S店已经跟领克一起卖了。

  经销商大面积退网,导致车主维修保养成为一个棘手的问题。李先生说道:“有一个车友是永州市的,自永州市那家4S店在16年10月倒闭后,他们市一家标致4S店都没有了,每次维权保养都得跑去隔壁市(郴州市),路程长达180公里。”

  工厂关闭员工歇工,股东称“对神龙充满信心”

  而经销商倒闭、退网这仅仅是神龙汽车如今困境中的一个缩影。作为在华最早合资企业之一的神龙汽车,短短三年,销量从2015年高达70万辆下滑至2018年25.3万辆。

  销量的大幅下滑,导致神龙工厂产能大幅闲置。目前,神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂,年产能共达84万辆。而2018年的产能利用率仅达30.1%。

  据悉,神龙汽车武汉第二厂已经确认停产。同时,据第一财经报道,神龙汽车上届执委会计划关停生产爱丽舍、301等A0级轿车的武汉三厂,并把位于成都的第四工厂租借给东风日产。仅保留一厂用于生产。

标致多家经销商关门闭店,神龙2019年经营目标难达标

  神龙汽车内部员工向蓝鲸汽车记者透露,工厂大面积停工后,部分员工被裁员,“首先被裁的是年龄较大的员工,这部分员工拿到了补偿还算不错,反而是留下的员工很惨。”据爆料,从3月开始,神龙汽车执行“歇工”——为节省成本,在有生产需要的时候集中生产,其他时间暂时关闭生产车间,歇工期间一线生产员工放假,每月仅领取1100元工资,且需要自己给自己缴纳社保。

  除了裁员之外,神龙汽车高管也集体大换血。2018年12月14日,神龙汽车有限公司召开干部大会,神龙汽车10多位高层大调整,其中,神龙公司原总经理苏维彬将被调离,法方原执行副总经理麦柯然暂时接任总经理,目前罗思博(Massimo ROSERBA)已正式担任神龙汽车新任总经理,并任该公司执行委员会成员。此项任命已于2019年2月1日起生效。